服务地区全国
产品名称报废车回收
报废程度无特殊需求
服务时间24小时
回收方式上门
据交通管理局统计，截至2020年底，全国机动车总量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆，新能源汽车492万辆，占汽车总量的1.75%；纯电动汽车400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。当前，汽车报废总量将达1800万辆，报废高峰已经来临。报废的电动汽车将会引发安全、环保等问题，做好报废电动汽车拆解、资源回收再利用等工作已成汽车产业实现碳达峰、碳中和的关键，是促进生态文明建设的重要环节。报废电动汽车总量在未来数年会高速增长，报废电动汽车拆解相比传统汽车有较大的差异，特别是对动力电池的拆缷、存储，如不能有效处理报废电动汽车，将对社会环境、低碳环保等方面产生严重影响，处理不当容易引发公共安全和环保事故。
回收报废电动车电机电控部件回收利用技术
电动汽车电机电控部件回收方式主要有两种：①与报废电动汽车车身一同进行破碎作材料回收或随意丢弃，该方式中退役电机电控部件的高附加值没有回收利用，存在污染环境问题；②从退役汽车拆解后直接流向配件市场，该回收方式中退役电机电控部件不做任何检测直接进行使用，存在的安全隐患问题。电机电控部件回收利用技术包括拆解、检测、硬件探伤、调校、可靠性老化检测等，退役电机电控部件再制造的关键技术包括电机电控部件无损拆解与拆解工具开发、电机电控部件清洁技术研发、电子元器件的无损检测技术与检测设备开发、退役电机电控部件环境应力试验技术。
回收报废电动车碳纤维复合材料回收利用技术
电动汽车用碳纤维复合材料的回收再利用技术存在成分复杂、热固交联、材料结合等技术难点。碳纤维复合材料可分为热解回收、化学回收和机械回收等三类回收技术。目前，热解回收和化学回收是回收碳纤维复合材料为有效的方法。热处理回收主要分为热解法、氧化流化床法、微波热解法。在350℃以下的温度，可以采用苯甲醇、**临界流体、催化剂等活性介质通过化学回收的方法实现对树脂与纤维的回收。
电池包电压高容易引发触电事故
电动汽车整车拆解在安全、技术上的要求比传统燃油车更高，特别在动力电池拆卸方面工序复杂且有安全隐患。电动汽车动力正在往高压化方向发展，电池额定总电压可达1000V，当该电池系统荷电状态（SOC）为0时，磷酸铁锂体系动力电池包总电压可高达680V、三元锂体系动力电池包总电压可高达860V。报废的动力电池经过长期的使用，安全性、稳定性等各项性能已经严重下降，在高的电压下若采用不当的方式拆缷、存储、包装和运输等，不仅容易造员触电伤亡而且容易造成起火甚至爆炸事故。
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